Historische Modellbahnen
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30.06.2020 11:21
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Hier ist doch mal ein Angebot, bei dem das ja oft wegen Defekts nötige Öffnen eines Trafos überflüssig ist: |
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Wenn ich sowas sehe, könnte ich ausrasten. Der 230V Anschluss ist offen und das Kabel ist 2-Polig, solche Trafos in offener Bauweise müssen geerdet werden. |
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Nein, Arne, haut sie noch nicht vom Thron. Hatte früher in der Zeit meiner Funkbasteleien oft Schläge mit solchen und höheren Spannungen ohne besondere Folgen abbekommen. Man muss allerdings sehr darauf achten, nicht beide Hände in der Schaltung zu haben, da der Strom durch den Körper doch recht gefährliche Auswirkungen - besonders am Herz - haben kann. |
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Leute - |
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Zitat von SWfreund im Beitrag #6 Hallo Wolfgang, noch einfacher: man verkauft so etwas nicht mit dem Hinweis, dass es sich (sinngemäß) um eine betriebsfertige Zusammenstellung handelt. Vor allem nicht als gewerblicher Händler. Viele Grüsse Martin |
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Martin |
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Eigentlich wollte ich hier nicht so tiefgreifende Diskussionen lostreten. Dass jemand etwas macht, was ein anderer nicht richtig findet, gehört zum menschlichen Aufeinandertreffen. Und man muss nicht alles, was nicht der eigenen Auffassung entspricht, gleich in Grund und Boden verdammen. |
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Freunde |
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Wolfgang - |
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Hallo,
Viele Grüße
Jürgen |
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Hallo, ich möchte an einem Trix Trafo die Lämpchen für die Kurzschlussanzeige austauschen. Dazu muss ich das Trafogehäuse öffnen. Das geht durch aufschrauben des Reglerknopfs. Nun die Krucks. Die Schraube sitzt festgeklemmt auf der Achse, die sich beim Schrauben mitdreht. Also kann der Reglerknopf nicht abgezogen werden. Hat vielleicht jemand einen Tip, wie man Schraube lösen kann?
karolos
hat folgende Bilder an diesen Beitrag angehängt
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Muss die Schraube wirklich gelöst werden? Bei vielen Systemen bedient der Knopf einen Hebel, der über eine Spule schleift und keine Verbindung zu den Teilen darunter hat, sondern beim Abheben am Gehäuse bleibt. Leider besitze ich einen solchen Trafo nicht, so dass ich nicht nachschauen kann. Wahrscheinlich gibt es hier einen "Trixisten", der das lösen kann. |
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Zitat von karolos im Beitrag #14 Hallo Karl, Ich empfehle Dir dringend, den "alten" Trafo sein zu lassen, und einen Trafo der neuen Generation von TRIX zu erwerben, weil der mit all seinen Bauteilen auch auf die heute geltende Netzspannung (primär) von 230V (teilweise bis zu 240V, je nach Netzschwankung) ausgelegt ist. Oder einen dieser "alten" Generation, der auch in allen Teilen noch funktionsfähig ist. Wenn eine der Kontroll-Lampen nicht mehr anzeigt, dann muss nicht notwendigerweise die Lampe durchgebrannt sein, es können auch die Bauteile zur GS- bzw. WS-Stromversorung (sekundär) marode und kaputt sein. Stromüberschlag nicht auszuschliessen und dies bedeutet Lebensgefahr!! Das Bild - aus einem Katalog kopiert(!) [siehe unten] - zeigt zudem einen Zustand und die Bauweise, wie die Trafos so nicht in den Verkauf gelangt sind. Alle Trafos unterliegen der Prüfung und Zulassungen durch die entsprechenden Landesinstitute. Deshalb haben die TRIX (EXPRESS)-Trafos unterschiedliche Artikelnummern. Als Beispiel in der Schweiz: SEV/AVS - Da sind die zugelassenen Trafos so gesichert, dass nicht einfach mit dem Schraubendreher geöffnet werden kann. Dazu sind spezielle Werkzeuge notwendig, die nur der geprüfte (Elektro-)Fachhändler hat. Der darf und durfte Reparaturen ausführen. Alles andere sind Manipulation, die zu gefährlich sind!! Für Deutschland gelten ähnliche Regelungen und Zulassungen. Reparaturen sind nur durch den Fachhändler ausführbar oder durch den Kundenservice. Schau Dich um! Funktionsfähige, neue Trafos auch aus zweiter Hand, gibt's zuhauf! Mit ernsthaften Grüssen PaTrix |
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Hallo, |
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Bitte lasst die Kirche im Dorf. |
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Hallo B12, Karl [karolos] und TRIX EXPRESS-Enthusiasten, Zitat von B12 im Beitrag #18 Es geht nicht darum die Kirche im Dorf zu belassen, sondern Personen vor Schaden zu bewahren. Beim TRIX EXPRESS Fahrpult 745, um das es hier geht, handelt es sich in der Tat um ein Gerät ab Jahrgang 1953, dennoch kann es betrieben werden. Daher mein Hinweis und meine Empfehlung, vom Öffnen und Auswechseln der Birnen zur Kontollanzeige abzusehen. Einmal geöffnete Geräte stellen immer ein grundsätzliches Risiko dar! Inzwischen vermute ich sogar, dass Karl der Meinung sein könnte, diese Lampen müssten leuchten, wenn das Fahrpult mit dem Netzstecker unter Spannung gebracht wird!? - Es ist jedoch normal, wenn die Kontroll-Leuchten nicht aufleuchten. Sie leuchten nur, wenn ein Kurzschluss im Gleichstromteil (12V) oder im Wechselstromteil (14V) gegeben ist. Dies könnte geprüft werden, ohne dass das Gehäuse geöffnet werden muss. Einfach die Drähte im jeweiligen Teil anschliessen und die Enden zusammenhalten = Kurzschluss =>> Die Kontroll-Leuchten in rot auf! Keinesfalls möchte ich der Neugierde im Wege stehen und der Forderung Aufklärung und Unterstützung zu geben, sehr gerne nachkommen! Hier folgen Auszüge aus der MIBA von 1953:  Quelle Auszug aus MIBA 53/05 - Bericht zur Messe in Nürnberg - Die TRIX-Neuheien Hintergrund: TRIX stellt den TRIX EXPRESS von Wechselstrom auf Gleichstrom um. Dazu gibt es dieses Einknopf-Fahrpult für einfache Bedinung. Sekundär können mit Gleichstrom der Fahrbetrieb und mit Wechselstrom die Zubehöre wie Margnetartikel versorgt werden. Gezeigt wird hier ein Vorserienmuster! Ich habe hier die Kontroll-Leuchten "rot" eingekreist, und die Punkte zum Öffnen des Gehäuses in "gelb", wo bei der Drehknopf nicht notwendigerweise abgeschraubt werden muss. Alle Schrauben sind Schlitzschrauben, also leicht zum Öffnen. Dies wird bei allen späteren Fahrpulten geändert. Die Gehäuse werden gekapselt und können nur mit Spezialwerkzeugen geöffnet werden. Teilweise sind sogar Laschennieten vorhanden, die nicht einfach wieder zum Schliessen sind! Die MIBA hat das revolutionäre Fahrpult in einem späteren Heft noch ausführlicher beschrieben. Hier die 3 Seiten als Auszug:    Was zuletzt empfohlen wird, nämlich mit dem Fahrpult auch eine Autobetterie aufzulasen, davon ist dringlich abzuraten, weil nicht empfehlenwert!! Hingegen empfehle ich noch einmal, ein Fahrpult der heutigen Generation, ausgelegt für eine Netzspannung von 230V (primär) sich anzuschaffen. So sieht es aus:   Interessanterweise kommt dieses Fahrpult aus den 2010er Jahren jenem von 1953 recht nahe. Es ist alles da, doch steckt viel mehr Elektronik darin und es gibt eine Vario-Feinregulierung für sanftes rangieren! Weiterhin viel Spass! Mit TRIXigen Grüssen PaTrix, der Student |
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... nochmal das Bild des geöffneten Fahrpults: |
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[quote=PaTrix ...
Beste Grüße
Andreas |
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So, ich habe die Schraube gelöst. Einen Schraubenzieher zwichen Drehknopf und Gehäuse geklemmt, so dass die Welle blockiert wird und sich nicht mitdreht. |
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>>Inzwischen vermute ich sogar, dass Karl der Meinung sein könnte, diese Lampen müssten leuchten, wenn das Fahrpult mit dem Netzstecker unter Spannung gebracht wird!? - Es ist jedoch normal, wenn die Kontroll-Leuchten nicht aufleuchten. Sie leuchten nur, wenn ein Kurzschluss im Gleichstromteil (12V) oder im Wechselstromteil (14V) gegeben ist.<< |
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Zitat von karolos im Beitrag #24 Das ist nicht bei jedem Trafo gleich, der Titan Trafo z.B. 108 zeigt bei Einschalten die rote beleuchtete Lampe an, "Das Verlöschen der roten Lampe zeigt eine Störung an", so steht es oben auf dem Trafo, insofern hätte ich z. B. schon einen Grund dass die Lampen leuchten können wenn der Fahrpult mit dem Netzstecker unter Spannung gebracht wird..... mit GRüssen Georg |
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