RE: Hilfe nach Suche von Trix Express - 2

Also, das ist ja ein richtiger Lehrgang für Seiteneinsteiger!
So einer bin ich nämlich auch.
Und deshalb bedanke ich mich bei Guido und Dieter recht herzlich!
Und ich hoffe auch, dass Guido noch weiter solche Fragen stellt.
Dann die Antwort von Dieter -und auch ich bin einen Schritt weiter!
Schöne Grüße aus Südhessen
Botho

Hallo Guido,

der Regler behält, wie Dieter schrieb, in der Nullstellung eine Restspannung, so dass der Umschaltmagnet nicht abfällt.
Beim Drücken des roten Knopfes wird die gesamte Spannung unterbrochen, so dass der Umschaltmagnet (hoffentlich) abfällt.
Beim Loslassen folgt ein kurzer Moment voller Spannung, damit die Umschaltung zuverlässig funktioniert.
1x drücken ---> Stop; 2x drücken ---> andere Richtung.

Wenn du das nur mit dem Gleichstromregler vornimmst, musst du 2x auf Null gehen.
Aber er hat ja nicht den kurzen Moment der vollen Spannung, so dass das Umschalten manchmal schlechter funktioniert als beim WS-original.

Viel Freude am Triebwagen 20/58 (und sicher demnächst an weiteren Fahrzeugen!)



Eckhard

So, jetzt läuft das Teil. Habe aber irgendwie das Gefühl das in demTriebwagen keine Kraft drinsteckt. Hat jemand eine Idee?
Gruß Guido

Halli Guido,

du schreibst, dass du alles gereinigt hast: auch die Kohlen und ihre Führung?
Auf die Zahnräder WENIG Öl, geben, dann sollte es eigentlich klappen. (Nicht zu viel, da es sich sonst überall verteilt)
Drehen sich die Räder leichtgängig?

Frag ruhig weiter - viel Erfolg!

Eckhard

Hallo
dürfen die Schleifer garnicht so stramm auf den Gleisen aufliegen? Ich glaube aber auch das es am Lagerschild liegt das werde ich noch bestellen da die Hülsen wo die Kohlebürsten drin stecken nicht im 90 Gradwinkel zum Kollektor stehen. Schleifer wären glaube ich auch ganz gut, die haben schon mächtige Riefen.
Gruß Guido

Hallo Guido,

für den Spielbetrieb würde ich die Schleifer auswechseln, sie sind für den elektrischen Kontakt sehr entscheidend.
Vor allem bei den Wechselstrom-Modellen, denn wie schon erwähnt, schalten TE Loks bei Stromunterbruch.
Das heisst, sobald ein Stromunterbruch ist, fällt der Schaltanker von der Schaltspule ab, hat die Lok wieder Kontakt
wird der Anker erneut angezogen und dreht aber nun die Schaltwalze zugleich weiter auf die Rückwärtsstellung.
Das hat zur Folge, dass die Lok ärgerliche vorwärts und rückwärts Kapriolen macht.
Die ausgewechselten urigen Schleifer mit Riefen würde ich in der OVP aufbewahren.

Das Lagerschild (Bürstenbrille) auswechseln ist auch zu empfehlen, die Zink-Legierungen waren in der Nachkriegszeit
auch schlecht, dieses Bauteil könnte deshalb einen Fehlerstrom verursachen.

Wenn Du die Bürsten-Brille schon weg hast, entferne auch den Läufer (Rotor).
Nun müsste der Triebwagen beim schieben keinen grossen Widerstand mehr leisten.
Falls der Triebwagen beim Anschieben sofort stehen bleibt und nicht leicht weiterrollt, sind die Achsen im Fahrgestell
verharzt. Ich spüle diese immer mit Modellbahnöl durch, bis die Lok, bzw. in diesem Fall der Triebwagen weit
ausläuft. Das überflüssige Oel wird anschliessend wieder weggewischt. Das gilt natürlich auch für den Beiwagen.

Wie schon erwähnt wurde, ist der Anpressdruck der Schleifer zu überprüfen. Ist der Druck zu hoch,
wird das Modell fast von den Schienen abgehoben, es fehlt dann an Traktion und der Reibungswiderstand ist zu hoch.

Ist der Kollektor stark abgenutzt, müsstest Du diesen ebenfalls auswechseln.

Auch die Leitfähigkeit der Schienen ist zu Prüfen, geht am besten mit einer zweiten zuverlässigen Lok.
Fährt diese einwandfrei, weisst Du dass es am Triebwagen liegt. Zeigt diese Lok auch mühe, musst du
die Gleise reinigen.

Gruss, Armin

Hallo
ja den Anker mach ich auch immer sauber nur mit dem Unterschied, dass ich ihn sogar poliere. Das Fahrgestell an sich läuft sehr leicht inkl. des Ankers, es liegt aber, bin ich der Meinung, an der Brücke da die Kohlebürstenführungen bei der Kurvenfahrt sogar einen Kurzschluss verursachen.
Gruß Guido

Die Bürstenbrücke wird schon das Original sein, nur dass sie von der Zinkpest dahin gerafft wurde wie ich ja schon schrieb. Ich werde nach meiner Auszeit bei ihm anrufen.
Gruß Guido

Hallo
Bin wieder zu Hause angekommen.
In der Zeit während meines Urlaubs kam ich natürlich nicht so richtig los von meinem Triebwagen.
Wenn die Räder auf Messingbuchsen sitzen ist doch eigentlich kein Betrieb mit zwei unabhängigen Fahrzeugen möglich oder
Gruß Guido

Guten Abend
So nun habe ich eine große Bestellung bei Herrn Nowack aufgegeben und bin schon sehr gespannt auf die neuen Teile.
Gruß Guido

Hallo
Die Teile von Herrn Nowack sind bei mir angekommen, der Wagen hat neue Räder bekommen,neue Schleifer und auch neues Licht. Der Triebwagen bekam eine neue Bürstenbrücke aber seit dem ich das Ding eingebaut habe zuckt der Motor nicht mal mehr. Ehrlich, ich weiß nicht mehr weiter. Kann mir jemand weiterhelfen oder hat jemand Interesse an dem Teil. Ich sag es mal auf deutsch, ich habe die Schnauze voll von dem Ding.
Gruß Guido

Ach noch was, der Anker dreht sich so leicht das man ihn nur anpusten muss damit er sich dreht

Guten Morgen
Neuer Tag, neues Glück und ich habe Glück, da ich den Fehler gefunden habe. Es ist der Anker, ich muss ihn mal ohne Bürstenbrücke unbewusst durchgedreht haben was dabei passiert wissen hier glaube ich alle. Es sind sämtliche Kabel am Anker abgeschert worden. Hat jemand eine Idee wie man so etwas wieder hinbekommt?
Gruß Guido

Hallo

So alles wieder auf Anfang. Habe jetzt mal den Anker rausgenommen und feststellen müssen das dieser doch in Ordnung ist,
es sah nur so aus weil da eine Strippe rumgewickelt ist um die Drähte fest zuhalten. Für mich als Leihe sah es so aus das sie
an der Stelle unterbrochen sind.



Ich habe jetzt mal den Motor nur wie auf der TZ zu sehen ist angeschlossen damit ich ihn mal einzeln in Bewegung setzen kann,
er läuft. Es wird wohl an die ganze Kabelasche liegen da diese teilweise sehr brüchig aussieht. Also habe ich mich entschlossen
den Triebwagen komplett neu zu verkabeln. Dank an Herrn Nowack, dieser hat mir einen Schaltplan mitgeschickt.

Aber nun wieder zum Motor, es passiert folgendes: Der Motor dreht sich sehr leicht was ich ja schon schrieb aber er läuft egal
wie rum er sich dreht immer nur so ca. 30 Sekunden völlig normal und dann wird er sehr langsam und wenn ich ihn nicht gleich
vom Strom nehme fängt er leicht an zu qualmen. Ich sehe aber nicht wo es herkommt.
Bei solchen Sachen mit Strom brauch ich echt Hilfe, da ich mit Strom auf Kriegsfuß stehe. Mal da ein Kabel anlöten und hier ein
Kabel ist nicht das Problem aber wenn es schon qualmt weiß ich nicht weiter und auch nicht an was es liegen kann.

Gruß Guido

so ein Gerät habe ich gar nicht, muss ich mir erst mal kaufen.

Hallo
wie groß müssen denn die Widerstände bei den Spulen am Anker sein und der Widerstand der Feldspule wie hoch ist der ???????
Habe mir jetzt so ein Messteil gekauft und bin nun sehr gespannt auf die Messergebnisse.