[Märklin] [Schaltungen] Blockschaltung mit Märklin-Teilen für eine M-Gleis-Anlage

Für die Blockschaltung wurde früher pro Abschnitt 1 Signal, 1 bistabiles Relais und 1 Gleiskontakt verwendet. Sehr gut machte sich das mit den Relais von BTTB. Nachteil dieser Schaltung, die Signale stehen standartmäßig auf Fahrt. Vorteil ist die leichte Realisierung. Bei einer einfachen Anlage mit dichter Zugfolge fällt der Nachteil aber kaum auf. Bei 4 Blockabschnitten könnten dann 3 Züge bequem fahren. 4 Züge wären möglich, wenn die Blockabschnitte sehr lang sind. Aber das würde ja dem Gedanken der dichten Zugfolge schon zuwider laufen. Bei der Darstellung des S-Bahnverkehres könnte man sogar ein paar Blockabschnitte ohne Signal einbauen und den Zug einfach an einem Haltepunkt an der H-Tafel stehen lassen. Wäre nicht ganz vorbildlich, würde aber nicht weiter auffallen.
Falls ihr BTTB-Relais bräuchtet, könnte ich etliche davon ausborgen.

Hallo,

der Testaufbau mit vier Blockabschnitten und den dazugehörigen Signalen hat im Fahrbetrieb m.E. sehr praxistauglich geklappt.

An die Ringbahner jedoch noch eine Frage:
Die Schaltgleise haben den Vorteil einer richtungsabhängigen Ansteuerung der Magnetartikel.
Wenn auf jedem Gleis immer in einer Richtung gefahren wird, lassen sich auch Kontaktgleise zur Steuerung verwenden?

Die Stadtbahn soll im Idealzustand mit 4 Halbzügen fahren.
Letztlich ist das auch eine Art Blockbetrieb, die mit dem Mä*-Fahrgerät jedoch ohne Zugbeeinflussung
durch die Mä*-Signale 446 auskommen könnte.

Wir hatten das anlässlich der GHO 2022 bereits so gefahren.
Die Signale zeigten zwar Halt bzw. Fahrt, waren jedoch ohne unmittelbaren Einfluss auf den Zugverkehr.
Damals hatten wir auch ausschließlich Schaltgleise im Einsatz,
was wegen des Zweirichtungsbetriebs auf einem Gleis auch nicht anders realisierbar war.

Hier werden für den Umschaltimpuls incl. Aufenthalt in den Stationen Ost- und Westkreuz auf jeden Fall Schaltgleise benötigt.
Oder hat jemand Erfahrungen mit dem Mä*-Fahrgerät 6600 in Kombination mit Kontaktgleisen, um den Umschaltimpuls auszulösen?

OK, hier die Beschreibung:

Unter Blockstrecken versteht man Abschnitte von Schienenstrecken, die hintereinander von Zügen in einem Sicherheitsabstand befahren werden. Es ist dabei unerheblich, ob es sich um kreisförmige Strecken handelt oder um gerade. Kontinuierlicher Betrieb ist natürlich nur bei Ringstrecken möglich.

Die Größe einer so gesteuerten Anlage ergibt sich daraus, dass mindestens drei Blöcke benötigt werden, auf denen zwei Züge ihre Abfahrt gegenseitig auslösen. Mit jedem weiteren Block - für einen weiteren Zug - wachsen die räumlichen Anforderungen; ebenso mit der Forderung nach langen Zügen. Als Daumenregel darf ein Zug maximal vier Fünftel eines Blocks belegen. Optisch ist das dann schon sehr gedrängter, jedoch sicherer Fahrbetrieb.

Für die kontinuierliche Einhaltung des Sicherheitsabstands sorgen Signale mit Streckenbeeinflussung und Halteabschnitte in der Strecke, die durch diese Signale stromlos geschaltet werden. Jedenfalls gilt das so für den analogen Fahrbetrieb, der hier ausschließlich beschrieben werden soll. Alle Blockstrecken verfügen über einen identischen Aufbau. Es genügt also eine Beschreibung, die pro Block angewendet wird. Entscheidend ist dabei, dass alle Blöcke gleich lang sein müssen bzw. sich die maximale Zuglänge nach dem kürzesten Block zu richten hat.

Bei Märklin wird in der Regel der Mittelleiter stromlos geschaltet. Hierfür werden Papierblättchen an beiden Enden des Halteabschnitts zwischen die Mittelleiterlaschen geschoben. Der abschaltbare Haltebereich, muss so lang sein, dass eine zugbespannte Lok ihn nicht alleine durch das Ausrollen überwinden kann. Mit drei ganzen Gleisen von je 18 cm Länge ist man hier auf der sicheren Seite. Für kleine Anlagen mit kurzen Zügen, kleinen Loks und moderatem Fahrtempo genügen 2 Gleise für den Halteabschnitt.

Hat man einen Bahnhof aufgebaut, sollte die Mitte des Halteabschnitts mit dem Bahnsteigende übereinstimmen. Rollt nur die Lok über das Bahnsteigende hinaus, ist das optisch vertretbar. Es gibt von Märklin ans M-Gleis anklemmbare Isolierzeichen (5051), die beim Auffinden der Trennstellen sehr hilfreich sein können.

Das Signal für den Zughalt kommt ans letzte Gleis des Halteabschnitts, unmittelbar vor die Mittelleiterisolierung. Bei Formsignalen ist darauf zu achten, dass der Signalflügel vom Gleis weg zeigt und nicht über dem Gleis schwebt. Der Lokführer muss die rot umrandete Seite des Signalflügels sehen.

Märklin-Signale erhalten ihren Massekontakt entweder mithilfe des nickelglänzenden Befestigungsbleches, das unter das M-Gleis geklemmt wird, oder es wird ein braunes Kabel von der stirnseitigen Massebuchse am Fuß des Signalmasts vorne am Antriebskasten zu einem geeigneten Masseanschluss geführt. Dieser kann am Trafo oder irgendwo am Lichtnetz gewählt werden. Ebenso muss das gelbe Kabel mit dem Lichtstrom verbunden werden, damit Beleuchtung und Antrieb funktionieren können.

Das dem Mast nähere, rote Kabel wird mit seinem U-förmig gebogenen Metallplättchen im Halteabschnitt zwischen die Mittelleiterlaschen geklemmt und zwar so, dass der Halteabschnitt nur über dieses Kabel mit Fahrspannung versorgt wird. Ein Anschlussgleis direkt zum Trafo gehört auf keinen Fall in diesen Abschnitt. Deshalb haben wir die Papierblättchen verbaut. Ein zweites, rotes Kabel kommt in Fahrtrichtung weiter hinten aus dem Signalkasten. Es wird auf gleiche Weise zwischen die Mittelleiterlaschen in der Strecke hinter dem Signal eingefügt; am besten nicht direkt an der gleichen Stelle, an der hinter dem Signal das Papierblättchen eingesetzt wurde. Das geht zwar auch, aber es birgt das Risiko eines Kontaktes, der unerwünscht ist.

Damit in den so geschaffenen Halteabschnitt Fahrstrom gelangen kann, muss das Signal mit seiner Streckenbeeinflussung auf Fahrt gestellt werden. Das wird im automatischen Blockstreckenbetrieb nicht manuell per Knopfdruck erledigt, sondern über ein Schaltgleis, das von einem anderen Zug betätigt wird. Wenn unser Zug grünes Licht erhält, verbindet das Signal intern die roten Kabel miteinander und leitet den Fahrstrom des folgenden Abschnitts in den Halteabschnitt, womit die dort haltende Lok hoffentlich vorwärts in die nächste Blockstrecke fährt. Der Abschnitt in Fahrtrichtung hinter dem Signal benötigt also unbedingt ein Anschlussgleis direkt zum Trafo. Dazu kann eine Verteilspinne eingerichtet werden, die alle Blockstrecken gleichermaßen versorgt.

Wie sichern wir jetzt aber ab, dass im nun befahrenen Block nicht bereits ein Zug steht, in den unser abgefahrener Zug hineinfährt? Das erledigt jeder Zug selbständig für sich, indem er das Signal hinter sich nach Verlassen des vorherigen Blocks auf Rot und dessen Halteabschnitt wieder stromlos stellt. Er sichert also den nachfolgenden Block ab, den er gerade noch befährt oder in dem er ggfs. stehen bleibt. Jeder Zug rückt nur einen Block vor, bevor ein weiterer Schaltimpuls eine Weiterfahrt jedes Zuges erlaubt.

Und so geht das: Ein Schaltgleis wird etwa eine Loklänge (oder mehr) hinter dem Signal eingebaut und kann zwei Rollen gleichzeitig übernehmen. Zum einen löst es die Abfahrt des nachrückenden Zuges aus und kann zugleich das gerade überwundene Signal auf Rot stellen. Dazu wird das blaue Kabel nahe des Signalmasts entlang der Fahrtrichtung bis zum Schaltgleis des übernächsten Blocks verlängert. Man verwendet grüne Stecker und Muffen zur Kennzeichnung der Funktion "Freigabe". Das vom Mast weiter entfernt austretende blaue Kabel wird in Fahrtrichtung zum nächstgelegenen Schaltgleis geführt und mit einem roten Stecker versehen. Bei Schaltgleisen mit einer transparenten Schleiferwippe wird jeweils die in Fahrtrichtung zweite Buchse zum Schalten verwendet.

Werden Wagen mit Beleuchtung verwendet, werden diese beim oben beschriebenen Betrieb nicht leuchten, während sie den bereits wieder stromlos geschalteten Halteabschnitt durchfahren. Bei großzügig bemessenen Anlagen kann man daher ein zweites Schaltgleis eine Zuglänge hinter dem Signal für die Rot-Stellung verwenden. Damit erfolgt die Rot-Stellung zwar relativ knapp, bevor der nachfolgende Zug in voller Fahrt den nächsten Halteabschnitt erreicht. Dafür haben wir aber mit 54 cm Halteabschnitt vorgesorgt. Bei Problemen wird einfach weniger schnell gefahren.

Bisher sind wenige Zentimeterangaben erwähnt worden, dafür aber relative Bezüge. Das hängt ganz einfach damit zusammen, dass die Aufbaugröße einer Anlage variieren kann und damit auch die möglichen Zuglängen. Wer keinen Platz hat, wird feststellen, dass der Wunsch nach langen Zügen bei Blockstreckenbetrieb zum Problem wird. Nicht nur, dass die Blockstrecken mindestens so lang sein müssen, wie die Züge darauf. Lange Züge müssen auch erst einmal beschleunigt werden. Folgt also ein leichter Schienenbus einem schweren D-Zug oder beladenen Güterzug, dann muss die Streckenlänge dem schweren, voranfahrenden Zug die Chance einräumen, auf Tempo zu kommen - oder der Zug muss entsprechend kürzer ausfallen, wie oben mit der 4/5-Regel bereits erwähnt. Warum auf Schaufensteranlagen nur kurze Züge fahren, hat also einen Grund.

Als zusätzliche Schwierigkeitsgrade bei der Planung stellen sich Kehren, Weichenstraßen, Steigungen und Gefälle dar, weil sie die Geschwindigkeit analog betriebener Züge beeinflussen. Wer über ausreichenden Raum verfügt, kann die Schaltung so variieren, dass immer ein ganzer Block unbefahren bleibt. Diese Option ergibt sich jedoch erst ab sechs aufeinanderfolgenden Blöcken bei nur drei Zügen. Die Verkabelung wird etwas unübersichtlicher und bedarf sehr genauer Dokumentation.

Bewegte Bilder sagen mehr als Worte.

Auch wenn es sich hier um eine temporär aufgebaute Anlage handelt, lohnt es sich, die planerischen Aspekte für eine gute optische Wirkung des Betriebs zu berücksichtigen. Bei dem Probebetrieb mit nur halb so langem Tisch fiel bereits auf, dass die Züge kaum eine Verweildauer an den Bahnsteigen hatten, weil die Auslöser zur Weiterfahrt so rasch von den anderen Zügen erreicht wurden. Außer langsamer zu fahren, kann man das nur durch längere Blockstrecken positiv verändern.

Die Zuglänge spielt beim Einfluss auf die Verweildauer im Bahnhof keine Rolle - auch dann nicht, wenn Schleifer an Wagen montiert sind. Entscheidend ist die Lage des Kontaktgleises mehr oder weniger unmittelbar hinter dem Signal zur Auslösung einer nachfolgenden Fahrt. Jedoch kostet das Streckenlänge, die man nur zur Verfügung hat, wenn weniger als ein Fünftel der Blockstrecke vom Zug belegt ist.

Man sieht an dieser Überlegung, dass das Verhältnis von Zuglänge zur Blockstreckenlänge das entscheidende Kriterium für einen optisch schönen und technisch unkritischen Ablauf ist.

Wir haben dann auch noch einmal erörtert, wie man mit vier Fahrgeräten 6600 die Anfahr- und Bremsverzögerung nutzbar machen kann. Uns stehen zufällig genügend solche Geräte zur Verfügung. Und da der Aufbau im Oktober doppelt so lang sein wird wie im Film zu sehen, haben wir auch kein Problem mit der Blockstreckenlänge.

Am Aufbau ändert sich die Länge des Halteabschnitts auf nur noch 2x 18 cm. Dafür wird davor eine Bremsstrecke von 5x 18 cm angelegt. Der Zug beginnt dann schon bald nach der Beschleunigung wieder zu bremsen, denn auch am Anfang des Blocks werden vier Gleise für eine Beschleunigungsstrecke spendiert. Für den Bremsvorgang wird ein zusätzliches Schaltgleis eingesetzt, das über einen Fernschalter dauerhaft Masse an den Eingang des 6600 anlegt, bis die Lok im Haltegereich stehengebliebenen ist. Bei der Auslösung der Beschleunigung wird der interne Schalter des Signals benutzt, dessen Ausgang an dem in Fahrtrichtung hinteren Ende des Signals liegt. Hier wird ebenfalls Masse an die Klemme des Beschleunigungsreglers angelegt, bis der Zug das weiter vom Signal weg positionierte Schaltgleis erreicht, das das überfahrene Signal auf Rot stellt und damit volle Fahrt im nachfolgenden Block freigibt. Zugleich setzt dieses Schaltgleis den Fernschalter von der Bremsstrecke zurück.

Über die Drehregler am 6600 hoffen wir, annähernd gleiches Fahrverhalten für jede Lok in jedem Block herbeiführen zu können. Damit haben wir theoretische Vorarbeit geleistet. Aber wir wissen ja alle, wie viel das nützt.

Zur Blockschaltung habe ich etwas von 1949 gefunden.

Messetreffen der Eisenbahnfreunde 1949 in Leipzig - aus Böttchers Modellbahnen-Welt, Prospekt 68 vom Mai 1949

aus Böttchers Modellbahnen-Welt, Prospekt 68 vom Mai 1949:
Messetreffen der Eisenbahnfreunde 1949 in Leipzig

ganz unten:
Herr Schemmel gab nun interessante Erläuterungen zu diesem technischen Wunderwerk. Wohl gab es schon bedeutend größere Anlagen, aber diese waren Industrieerzeugnisse und hier handelt es sich um die Bastlerarbeit eines Tischlergesellen, also eines Laien namens Mohrbach, gebürtig aus Reichenbach im Vogtland, welcher in 30-jähriger Arbeit, in eine solche artet die Bastelei schließlich aus, ein bahntechnisches Lehrmittel geschaffen hat. Es ist möglich, auf dieser Anlage nach dem Blocksystem zu fahren. Herrn Schemmel gehört der Verdienst, die Anlage der Vergessenheit entrissen zu haben, denn der Erbauer ist im Jahre 1937 verstorben.

Dann hat sich der Gute entweder eine Orgel gebaut, die die Steuerung mechanisch vornimmt, oder er hat sich die Relais selbst gewickelt. Ich glaube nicht, dass ihm erschwingliche Relais zur Verfügung standen. Respekt!

Für den Fall, dass es nicht funktioniert, hab ich der KI schon mal eine Anweisung erteilt, das passende Bild zu erzeugen:

Tolle 90° Weiche 😁

Die KI kann nicht alles. Und bis sie Moba versteht, müssen wir sie noch viel herausfordern. Lernen kann sie gut und schnell. Es muss nur der Input bzw. das Urteilsvermögen investiert werden.

Ich hab mal ein bisschen gemalt und das Schaltungsprinzip eines Blocks mit Märklin-Komponenten dargestellt. Ich hoffe, es passt. Der Block davor - angedeutet durch das Signal links - und der danach (unsichtbar rechts) werden exakt gleich aufgebaut. Das bedeutet, auch hinsichtlich der Längenangaben gleich.

Natürlich muss man die Gesamtlänge der Anlage im Auge behalten und das Prinzip, dass immer ein Zug weniger im Einsatz ist, als Blöcke zur Verfügung stehen. Muss aus irgendeinem Grund auch nur einer der Blöcke kürzer ausfallen, wirkt sich das sofort auf die maximale Zuglänge aus. Die graue Fläche stellt symbolisch den Kabelkanal dar, der mit echten Kabelkanälen verwirklicht werden soll. Diese sind im Winkel von 22,5 ° abgeschrägt, um parallel zum Gleis sowohl gerade, als auch im Bogen verlaufen zu können. Versetzt man die Deckel des Kanals um ein halbes Kanalstück bei gerade liegenden Kanalstücken, liegen diese sogar exakt gerade.

Wenn die Fahrgeräte 6600 zur Anfahr- und Bremsverzögerung eingesetzt werden (hier gestrichelt anstelle des roten Kabels direkt zum Mittelleiter dargestellt), muss der Anhaltebereich vor dem Signal möglicherweise verlängert werden. Auch das zieht eine Verkürzung möglicher Zuglängen nach sich. Vor allem, wenn ein nachfolgender Zug deutlich sportlicher beschleunigt, als der vorausfahrende.
Also gilt das Grundprinzip: Länger geht immer! Kürzen ist dagegen immer mit Kompromissen behaftet, die schnell den Spaß aus der Sache entschwinden lassen.

An sich sollte ja vorbildgerecht immer ein Block zwischen den Zügen vollständig frei von Zugverkehr bleiben, damit er für Notbremsungen zur Verfügung steht. Das ist hier zugunsten einer engeren Zugfolge nicht der Fall. Wer das haben will, verlängert das vom Signal nach links führende blaue Kabel mit grünen Steckern einfach um einen ganzen Block nach links. Dadurch wird aber die Zahl der Züge halbiert, was bei drei Zügen und vier Blöcken bei dann nur einem verbleibenden Zug ziemlich witzlos wird.

Was hier auch unberücksichtigt blieb, ist ein Befahren des Blocks in beiden Richtungen. Das erscheint für den Ausstellungsbetrieb wenig geeignet, obwohl es den Respekt des Kenners herausfordern würde. Wir gehen bei der folgenden Zeichnung immer davon aus, dass alle Züge von links nach rechts fahren. Ob der Kreis sich dann oben herum oder unten herum schließt, ist völlig nebensächlich:

Meine vorherige Darstellung enthielt einen wesentlichen Fehler. Hemmt nämlich jeder Zug vor dem Signal seine eigene Weiterfahrt selbst, kommen alle Züge in jeweils einem Block zum Stehen und aus die Maus. Vielmehr muss sowohl die Zughemmung, als auch die Fahrtfreigabe immer in die zurückliegenden Blöcke wirken. Nur so bleibt der Fahrbetrieb aufrecht.

Die Hemmung (Rotstellung) erfolgt für den Block, aus dem wenigstens die Lok bereits ausgefahren ist und die Freigabe (Grün) erfolgt auf den dahinter liegenden Block, um den dort am rot zeigenden Signal wartenden Zug aufrücken zu lassen. Und ja, das ist dann momentan eine offene Verfolgungsjagd beider Züge. Verliert der vorausfahrende Zug Wagen, dann knallt der nachfolgende Zug da rein.

Eine Gleisbesetzt- bzw. Freimeldung ist nicht erforderlich, solange die Züge etwa gleiches Tempo fahren bzw. gleich gut beschleunigen und gut justierte Kupplungen eingesetzt werden.

Wer unbedingt einen garantiert freien Block zwischen den fahrenden Zügen haben will, halbiert damit die Zahl gleichzeitig einsetzbarer Züge. Das mag vorbildnäher sein, jedoch zugleich stinklangweilig. Und wenn Gott auf eine vermeintlich freie Strecke eine Lok aufgleist, gibt es ein Kuddelmuddel mit der Steuerung, die das nicht erwartet.

Hier kommt also die Skizze 2.0, in der ein fahrender Zug das unbedingt Notwendige hinter sich regelt, was einen Auffahrunfall verhindern hilft. Darum geht es ja bei der analogen Modellbahn hauptsächlich, wenn ein Blockstreckenbetrieb aufgebaut wird.

Grau angedeutet ist auch hier wieder der Kabelkanal, in dem alle benötigten Kabel verschwinden sollen. Wir kommen mit vorkonfektionierten Kabelverlängerungen in nur zwei Längen gut zurecht, wenn wir eine Zuglänge von 120 cm respektieren. Sollten sich Überlängen an Kabel ergeben, lassen die sich im Kabelkanal als Schlaufe optisch einwandfrei tarnen.

Eine Detailbeschreibung, wie genau das Fahrgerät 6600 angeschlossen werden muss, fehlt hier. Es soll nur als Option aufgezeigt werden, wenn einen das abrupte Anfahren und Halten der Züge nervt. Die Sache ist ohnehin kostspielig, weil pro Block ein solches Gerät benötigt wird. So leicht sind die nun auch nicht zu finden.




Funktionsprinzip bei gerader Strecke wie auch im Kreis:

Grundzustand: Alle Hauptsignale zeigen den Signalbegriff Fahrt frei (Grün). Auf den mindestens drei Blöcken werden zwei Züge bei abgeregeltem Trafo jeweils vor einem Signal aufgestellt. Mit jedem Block mehr kann ein zusätzlicher Zug eingesetzt werden. Die Zuglänge ist beschränkt auf eine Blocklänge minus der Länge des Haltebereichs. Züge mit mehreren Schleifern - insbesondere am Zugende - führen zu unerwünschten Effekten.

Schritt 1.
überfährt einer der Züge das Schaltgleis hinter einem der Signale (rechts im Bild), so wird dieses hinter dem durchfahrenden Zug auf Rot gestellt und hindert einen nachfahrenden Zug daran, den vorausfahrenden ggfs. einzuholen.

Schritt 2.
Zugleich mit der Rotstellung erhält der nachfahrende Zug im Block vor dem eben frei gewordenen Block (links im Bild) freie Fahrt, um bis zum rot zeigenden Signal aufrücken zu können.

Schritt 3.
Der nachfolgende Zug setzt seinerseits das Signal direkt hinter sich auf Rot und das dahinter auf Grün usw.

Schritt 4.
Soll der Blockstreckenbetrieb stoppen, wird die Fahrspannung unterbrochen.

Hallo,

ein vorbildlicher selbsstätiger Streckenblock ist mit Märklinteilen nicht zurealisieren. Es fehlen u.a. die passenden Lichsignale.und passende Relais. Selbstblock mit Formsignalen gibt es nicht. Die Grundstellung der Selbstblocksignale ist die Fahrtstellung. Befährt ein Zug den Blockabschnitt, so geht das Signal auf "Halt". Befindet sich der Zug hinter dem nächsten Selbsblocksignal so geht dieses in " Halt" und das davor gelegene Selbsblocksignal in "Halt erwarten".Erst wenn sich der Zug hinter dem dritten Selbsblocksignal befindet geht es wieder in die "Fahrtstellung ". Möglich wurde dieser Selbstblockbetrieb mit der Beherrschung der Drehstromtechnik und der Einführung von Dreilagen Motorrelais.

Ich glaube diese Diskussion zu diesem Thema hatten wir schon einmal.

MfG Lastra

Danke für den Hinweis. Kann alles sein, ist aber nicht das Ziel hier. Hier geht es um eine einfache Bauanleitung für spaßiges Teppichbahning unterm Weihnachtsbaum mit funktionierender Auffahrverhinderung mehrerer analog oder sogar digital betriebener Züge - und das ohne Gleisbesetztmeldung mit minimalem Verkabelungsaufwand bei wiederholtem Aufbau.

Ich strebe nicht nach dem Titel "Mister Vorbildeisenbahner", sondern suche das Heil im Motto "Modellbahn auf Reisen". Dabei spielt der Aufwand des Auf- und Abbaus und der kompakte Transport die entscheidende Rolle. Dem Ehrgeiz eine mindestens 6 m lange Anlage aus einem einzigen PKW Kofferraum zu zaubern fröne ich schon etliche Jahre. Dabei neue features in solche Anlagen aufnehmen zu können, erfordert einfach nur ein bisschen Grips und gute Vorbereitung. Das ist mein Ding.

Die hier beschriebene "Blockstreckensteuerung" hat wissentlich mit der echten Eisenbahn nullkommanix zu tun und soll einfach nur jedem Papi oder auch 'ner engagierten Mami gelingen, die sonst nur Zahlen über den Schreibtisch schubsen.

Hier wurde auf jedes Vorsignalgedöns verzichtet, weil das selbst bei gebrauchter Ware schnell in Unsummen ausartet. Das Fahrgerät 6600 kann durch andere Anfahr- und Bremsverzögerungsbausteine ersetzt werden, wenn man sich das zutraut. Das kostet auch etwas und beim Teppichbahning würde ich empfehlen, so eine Schaltung in einem Gebäude neben dem Gleis zu verstecken.

Zufällig können wir bei der Ausstellung in der Carl Bosch Schule auf vier 6600-Fahrgeräte zurückgreifen und werden uns den Spaß daher vielleicht gönnen - auch wenn es die Optik beeinträchtigt.

Hallo Anselm,

es tut mir leid, wenn ich Dir auf den Schlips getreten habe, aber das Thema war ja die Berliner S Bahn und nicht basteln mit Märklin.

MfG Lastra

Der Titel dieses Fadens ist bewusst vom Faden der Stadtbahn getrennt. Ich bin nicht aus Interesse an der Stadtbahn dabei, sondern weil es einer dieser fliegenden Aufbauten ist, den ich gerne mit features anreichere, die fliegende Aufbauten meist nicht haben.

Ganz allgemein sehe ich nicht nur die kellerfüllenden Anlagen, sondern auch die fliegenden Aufbauten in Gefahr, wenn wir es versäumen, junge Menschen - und damit meine ich alles unter 40 - für solches "Technikspielzeug" zu begeistern.

Was Kinder mit einer Startpackung zuhause erleben können, ist tatsächlich einfach nur öde. Kein Wunder, dass man zu Neujahr damit fertig ist und im nächsten Jahr lieber was anderes ausprobiert. Von einer Modellbahnplatte träumt doch kein Kind mehr heute. Eher erleben wir Leseschwäche und Konzentrationsprobleme bei den Kids. Wie will man da Begeisterung für Verdrahtung und komplexe Ablaufsteuerungen oder gar elektronische Schaltungen wecken?

Das Mittel der Wahl sind kurze, leicht verständliche Bastelarbeiten, die zur Not auch noch der Papa in seiner raren Freizeit fertigstellen kann und die sich dann wiederholt benutzen lassen - auch ohne Platte.

Je universeller solche "Halbzeuge" einsetzbar sind, desto schneller lassen sie sich aus der Besenkammer ziehen, um mal eben ein paar Stunden Spaß mit der Moba zu haben. Genauso schnell muss alles wieder verschwinden können. Wenn es mit einem nicht mehr ansprechbaren, leicht gereizten Papa endet, der sich nicht mehr von der Betriebsanleitung lösen kann, nenne ich das nicht nachhaltiges Moba-Vergnügen.

Das schönste Spiel mit der Modellbahn findet auch nicht auf einer Platte statt, auf der man nichts anfassen darf, dafür aber alles lärmt und blinkt. Betrieb machen ist mit wenig Geld möglich, wenn man die Einkaufsgelegenheiten kennt und sich von ein paar offenherzigen Profis helfen lässt.

Wenn wir Nachwuchs begeistern wollen, müssten wir das, was Spaß macht, anbieten und erweitern. Kauzig können wir im eigenen Keller daheim sein. Dann haben wir aber keinerlei Bedeutung für die Zukunft dieses schönen Hobbys. Ich möchte mich da eher als Botschafter eines Kulturguts verstehen, das mich viel Praktisches gelehrt hat. Eine Handwerksausbildung habe ich nie vermisst. Wenn man gelernt hat, sich selbst etwas beizubringen, bis es funktioniert, finde ich das einfach klasse.

Danke fürs Angebot. Es ergibt nur Sinn, wenn wir weitere vier zusammen bekommen. Aber mal schauen. Vielleicht klappt es ja.

Um Gebäude entwerfen zu können, unter denen diese Geräte verschwinden, müsste ich mal deren Grundmaße haben.

Das klingt nun nach Blockbetrieb auf zwei Gleisen?

Ich kann es nicht entscheiden. Bin am Aufbautag nicht dabei und besitze weder das Gleis noch die Signale. Dafür haben wir Micha im Team.
Ich liefere nur das Mittelschienengleis und ein paar Kabel.
Mein Thema ist der Basteltisch, an dem aber u.a. auch ein Kabelbaum gebaut wird, wie er auf der Anlage zum Einsatz kommt.