RE: Höss 00, die unbekannte Bahn - 4

Nach allem ist ein französischer Bezug nicht unwahrscheinlich. Das muss nicht in Frankreich selbst verwirklicht worden sein, sondern kann auch in der französischen Besatzungszone - wie Staiger Mignon - für Besatzungskinder geplant gewesen sein. Dann hätte es in dieser Zeit auch nicht unbedingt einen Konflikt mit Märklin gegeben, die ja in der amerikanischen Zone ansässig waren. Erst die Vereinigung zur Trizone im März 1948 hatte diese Trennung zwischen französischer und amerikanischer Zone aufgehoben. Dann wären wir wieder bei der Zeit 1945 bis 1948.
An Material gibt es übrigens inzwischen zwei gleiche Stromlinientenderloks, genug Gleise für mehr als zwei Ovale (nur ganze, die mit Märklin zusammenpassen, aber anderen Schwellenabstand haben), recht viele Gepäck-, weniger Speisewagen, noch weniger Schlaf- und Personenwagen, keine Weichen, Anschlussmaterial oder sonstiges Zubehör.
Grüße, elaphos

Neues von Höss:
in meinem Schienenkonvolut ist ein Teil (weniger als die Hälfte) mit Höss gestempelt. Das Logo ist dasselbe wie auf der Lok:


Kupplungen gibt es zwei unterschiedliche, eine aus Guss, eine aus Blech gebogen:


In meinem Bestand befindet sich inzwischen die Lok, die ursprünglich nur aus Fahrwerk und Gehäuse bestand, 4 Speisewagen, davon 2 vollständig, ein vollständiger Gepäckwagen und ein recht großes Konvolut Schienen.
Grüße, elaphos

In Oberösterreich gibt es eine Bergregion Hinterstoder - Höss, wobei ich nicht weiß, ob Höss dabei ein Berg oder eine ganze Region ist. Vielleicht ist die Höss-Bahn ja nicht nach einem Familiennamen, sondern nach so etwas benannt. Wenn diese Region gemeint ist, wäre die Vermutung Österreich richtig. Die bei der genannten Bergregion gezeigten Bilder erinnern sehr an den Kartonaufdruck der Höss-Packung.
Grüße, elaphos

Von meinen vier Höss-Wagen bzw. Wagenfragmenten haben 2 die beschriebenen Blechkupplungen und zwei die bekannten Gusskupplungen, wobei das Grundblech praktisch identisch ist, lediglich ist bei den einen das Ende nach oben, bei den anderen nach unten gebogen:


Bemerkenswert ist weiter, dass die unterschiedlichen Kupplungen nicht kompatibel sind, sie lassen sich nicht einwandfrei miteinander verbinden, da die Spitzen der Kupplungen an das jeweils anders gebogene Blech der Gegenkupplung stößt:


Weiterhin ist mir aufgefallen, dass bei den Drehgestellen mit Gusskupplung ein rundes Blech zum Wagenboden hin angebracht ist, welches bei den Wagen mit Blechkupplung fehlt. Es dient offensichtlich dazu, dass die Seitenneigung der Wagen verringert wird:



Anscheinend war die Produktionszeit der Höss-Bahn nicht so kurz, dass keine Änderungen der Technik vorgenommen wurden. Ich denke, dass die Blechkupplung ohne runde Scheibe an den Drehgestellen die frühere Ausführung war und als Verbesserung später die Gusskupplungen mit den Blechscheiben eingeführt wurden. Dabei ist bemerkenswert, dass auf Kompatibilität der beiden Systeme nicht geachtet wurde.

Grüße von elaphos

Vielleicht sind sie kompatibel, wenn die Laschen etwas anders gebogen sind. So wie sie bei meinen ausgerichtet sind, sind sie jedenfalls - wie gezeigt - nicht kompatibel.
Bei einem meiner Wagen befindet sich auf einer Seite der Blechhaken, auf der anderen Seite fehlt zwar ein Haken, das Blechteil ist aber wie bei den Gusshaken gebogen (nachträglich?), die beschriebene runde Platte am Drehgestell fehlt allerdings. Eventuell war er als Übergangs- bzw. Verbindungswagen gedacht. Bei Märklin wurden ja auch einige Wagen auf einer Seite von Klauenkupplung auf Bügelkupplung umgerüstet, um beide Wagentypen miteinander verbinden zu können.
Bezüglich Kupplungsbeschreibung im Internet gibt es die sehr guten Bilder von Rainer Haug auf seiner Seite. Er stellt allerdings nur die Gusskupplung vor. Etwas anderes habe ich bis jetzt nicht gefunden.
Grüße, elaphos

Ja, was da beschrieben ist, beruht weitgehend auf den Erkenntnissen, die wir hier zusammengetragen haben. Neue Gesichtspunkte habe ich dort jedenfalls nicht gefunden. Die angegebene Zeit "Ende der 40er Jahre" wurde auch hier mal spekulativ geäußert. Dabei glaube ich mehr an die Kriegszeit oder die Zeit kurz davor oder danach. Die Höss-Schienen sind jedenfalls eindeutig an den Märklin Vorkriegsschienen orientiert. Ende der 40er Jahre wäre die Anlehnung eher an die Nachkriegsschienen erfolgt.
Grüße von elaphos

Guten Abend,

manchmal hilft der Zufall, um neue Zusammenhänge zu entdecken. Vor wenigen Tagen zeigte Fred
eine Bildtafel mit Lokomotiventwürfen des französischen Dampflokomotivkonstrukteurs Chapelon.

Das Bild des ersten Entwurfs hat eine große Ähnlichkeit mit der 2C2 Lokomotive von Höss.




Vor drei Jahren hatten wir in Berlin einige Höss-Exemplare versammelt.

Hallo Udo,

in der bisherigen Diskussion wurde angenommen, dass die Höss-Bahn in einer Zeit gebaut wurde,
in der sich die Firma Märklin nicht einer unerwünschten Konkurrenz erwehren konnte,
die für die Märklin-00-Bahn kompatible Produkte auf den Markt brachte.
Das würde für die Jahre nach dem zweiten Weltkrieg bis zur Lockerung der US-amerikanischen
Besatzungskontrolle sprechen, also 1946 bis 1948.

Die Höss-Bahn ist extrem selten, das deutet auf eine sehr kurze Produktionszeit hin,
die evtl. auch durch Einschreiten des Platzhirsches Märklin ab 1948 z.B. wegen Patentverletzungen
schnell beendet wurde.

Vielleicht könnte Bodo etwas zum Marktauftreten von Märklin ergänzen.

Liebe Claudia,
Südtirol war und ist italienisch. Heute wäre es im Rahmen der EU durchaus möglich, dass eine dortige Firma deutschsprachig auftritt, ich glaube aber nicht, dass es zu dieser Zeit unter Mussolini oder in der direkten Nachkriegszeit möglich gewesen wäre. Trotzdem hat Deine Überlegung natürlich etwas.
Viele Grüße von elaphos