RE: RE:Englische Signale im Modell und beim Vorbild - 2

Erledigt - ausgelagert.

Zur Frage von Heinz in #15: Die Briten haben ein anderen Signalisierungskonzept.
Dort werden nicht die Streckenabschnitte hinter dem Signal freigeben oder gesperrt,
sondern - vereinfacht gesagt - Fahrwege. Die Signale sind in unterschiedlichen Höhen
angeordnet. Das höchste Signal gilt für den gerade Fahrweg, die links uns rechts
etwas tiefer angeordneten Signale gelten für die abzweigende Fahrwege.

Dann muss man noch die Home und Distant Signals unterscheiden. Die Erläuterung
dazu spare ich mir hier. Wer möchte, kann hierzu eine Einführung nachlesen, die ich
im Jahr 2010 auf der Trixstadt-Seite schrieb:
https://trixstadt.de/trix-express-wiki/britische-signale/

Hallo Heinz,

neben der vollständigen Kenntnis des Regelwerks muss jeder Lokführer Baureihenkenntnis und
Streckenkenntnis erwerben und regelmäßig auffrischen. Damit weiß er auch, welche Signale ihn
auf seinen Strecken erwarten.

Man gewöhnt sich schnell an das britische Signalisierungskonzept, wenn man sich etwas damit
beschäftigt und konkrete Streckenverläufe damit ausstattet. Ein reizvolles Thema, das wäre
doch was für Karl ?

Das "alte System" wird bei den Briten mit "lower quadrant" bezeichnet: Einfahrt bei gesenktem Flügel.
Der genannte Nachteil wurde später durch Gegengewichte behoben, noch später durch die Einführung
des "neuen Systems", als "upper quadrant" bezeichnet: Einfahrt bei gehobenen Flügel.